– Werbung –

Der Busfahrer ist schon gern mit Fahrrädern unterwegs, sei es als praktisches Fortbewegungsmittel auf dem Campingplatz, für den Einkauf im nächsten Ort oder für Erkundungstouren auf einem Treffen – ein Zweirad erweitert die Möglichkeiten unterwegs enorm. Doch spätestens beim Transport stellt sich die Frage: Welche Lösung ist wirklich alltagstauglich, komfortabel und gleichzeitig schonend für Bus und Rücken? Wir sind der Sache mal am Beispiel von Bruno auf den Grund gegegangen:

Geht, aber das Pedelec in diese Höhe zu wuchten geht schon immens auf den Rücken

Der Träger an der Heckklappe

Besonders moderne E-Bikes, die an die 25 kg auf die Waage bringen können hier schnell zum Bandscheibenkiller werden. Während klassische Fahrräder noch relativ einfach auf einen Heckträger gehoben werden können, wird das Anheben schwerer Pedelecs schnell zur körperlichen Herausforderung. Vor allem bei häufigem Be- und Entladen kann der Rücken so einges an Folgeschäden davotragen.
Hinzu kommt, dass viele Heckträger bei zwei schweren E-Bikes bereits an ihre Belastungsgrenze gelangen. Zudem leidet dann auch die Heckklappe des Transporters, die für solch wirkenden Kräften überhaupt nicht ausgelegt ist.

Zumindest für Klappis okay, aber extra für einen Träger in den Deckel bohren?

Der Anhänger

Eine weitere Möglichkeit könnte der Transport auf unserem kleinen Anhänger sein. Ohne passenden Fahrradträger, für den man ja auch in den Deckel des Anhängers bohren müsste, lässt sich das Rad jedoch erst gar nicht befestigen und die Variante ist zudem wieder einmal wenig rückenschonend. Bei leichteren Klapprädern wäre das vielleicht noch möglich aber Lust auf eine Modifikation mit Folgen für die Dichtigkeit des Anhängers lassen dann doch unsicher werden.

Passt nicht wirklich noch in den Fahrgastraum und beschädigt in Kurven eher die Einrichtung

Der Fahrgastraum

Gerade bei einem T3 und seinem riesigen Innenraum könnte man vermuten, dass ausreichend Platz für das Fahrrad vorhanden ist. Ist auch so, doch wo nimmt dann noch das Kind Platz und wer möchte das Risiko tragen, Möbel oder Verkleidungen zu beschädigen? Also nichts für erhaltenswerte Inneneinrichtungen und Familien.

Die Lösung

Statt schmerzhafte Kompromisse einzugehen, lohnt sich der Blick auf moderne Trägersysteme. Im Hinblick auf die geniale Dachbox von Atera, fiel die Wahl schnell auf den Strada Evo RV derselben Firma, ein speziell entwickelter Fahrradträger für Transporter mit Flügeltüren oder großer Heckklappe.

Das ist die Lösung. Atera macht’s wieder einmal möglich.

Möglich macht dies der integrierte Rollenauszug. Er ermöglicht es, den Fahrradträger nach hinten, näher Richtung Boden, zu schieben, sodass sich Hintertüren weiterhin vollständig öffnen lassen. Die Fahrräder müssen dafür nicht erst abgenommen werden – ein enormer Komfortgewinn im Campingalltag.

Das durchdachte System überzeugt zudem durch seine einfache Handhabung. Die Montage gestaltet sich relativ unkompliziert und die Fahrräder lassen sich vergleichsweise niedrig auf den Träger setzen. Dadurch entfällt das mühsame Hochwuchten auf über einen Meter – ein deutlicher Pluspunkt für die Gesundheit.

Beachtlich auch bei der Funktionsweise die hohe Belastbarkeit. Mit einer Traglast von bis zu 60 Kilogramm eignet sich der Träger problemlos für zwei schwere Pedelecs. Bei Bedarf lässt sich das System sogar auf drei Fahrräder erweitern und bietet damit ausreichend Flexibilität speziell für Familien.

Gerade unterwegs zeigt sich, wie wichtig eine unkomplizierte Lösung ist. Wer in der Sasion regelmäßig Fahrräder nutzt, möchte nicht jedes Mal schwer heben oder lange umbauen müssen. So ein ergonomischer Fahrradträger spart Zeit, schont den Rücken und verbaut nicht den Zurgiff auf den hinteren Bereich des Busses.

Klaro, dieses Trägersystem lässt sich nicht nur am Camper einsetzen, sondern kann natürlich auch am normalen Pkw verwendet werden. Lediglich dabei den Austausch des Kennzeichens nicht vergessen!

Für uns die perfekte Lösung! Die Notaufnahmen sind zudem voll genug.

Mehr Infos im Video:

Staubige Ankunft im Naherholungsgebiet rund um den Arnumer See

der 1. Mai dieses Jahr auf einen Freitag fällt, hatten mein Kumpel Patty und ich im Vorfeld beschlossen einfach unsere MKT-Tour noch um einen Tag zu verlängern – der Erholung wegen. Die Wahl fiel auf den nur 15 Minuten von der Messe entfernten Campingplatz „Arnumer See„. Eine perfekte Wahl wie sich herausstellen sollte.

So kann Mann es doch wirklich aushalten

Erschöpft rollen wir aus der niedersächsischen Hauptstadt heraus in Richtung Arnum, einem Stadtteil von Hemmingen, der mit einer wunderbaren Lage am Seeland der Leinenaue

Auf zur Klappi-Checker-Runde

aufwarten kann. Schon beeindruckend, dass man sich in wenigen Minuten vom Großstadt- und Eventrubel mitten in die Natur bewegen kann. Der Empfang ist herzlich und professionell auf dem Areal, das wie eine Mischung aus Campingplatz und Kleingartenkolonie daherkommt. Seit mittlerweile 50 Jahren in Familienbesitz verzichtet man hier bewusst auf Wasserski-Anlagen oder große Eventangebote und setzt eher auf Natur, Spazierwege und ein entschleunigtes Umfeld.  Man hat uns zwei Stellplätze im sogenannten Forellenweg zugewiesen, die direkt am Wasser liegen. Kaum sind die Motoren unserer Busse aus, werden wir von der hier herrschenden Ruhe übermannt.

Smoke on the water

Einzig die Wasservögel, die ab und zu nach Mücken springenden Fische und der Kuckuck im gegenüberliegenden Wald bilden die Soundkulisse, die uns nun über den Tag hinweg begleiten wird. Einfach nur dasitzen und aufs Wasser des Sees starren, der vor Jahrzehnten als Folge des Kiesabbaus in diesem Gebiet entstand . Alberne Unruhe in Form eines zu offen daliegenden Wortspiels erfahren wir nur als eine Frau zusammen mit ihren zwei prächtigen Möpsen auf einem SUB vorbeipaddelt. Danach wieder stoisches Genießen des Moments im Naherholungspark. Eine Tätigkeit, die uns gut tut, und die kaum mit Worten untermalt werden muss. Bevor der Hunger zu sehr durchschlägt ist uns nach einer Checker-Runde über das 200.000 qm große Gelände des Campingplatzes

Vollmond direkt über dem See

sowie einer erfrischenden Dusche nach der Hitzeschlacht auf dem Messegelände. Mit den Fahrrädern rollen wir die Wege rund um den Arnumer See ab und finden noch weitere Busse, die wohl entweder von hier zum MKT gependelt sind oder wie wir eine ruhige Verlängerung eingeplant haben. Gereinigt und erstinformiert geben wir dem Hungergefühl nach und lassen die Rauchschwaden vom Grillgut über den See treiben. Es ist noch früh und doch lässt sich der Vollmond schon am Horizont bewundern.

Die süße Lust will gestiilt werden

So gesprächig sind wir heute nicht mehr, aber umso mehr von der Suche nach energiebringender Nahrung getrieben. Der Sinn steht nach etwas Süßem und könnte meinem Vorschlag nach bestimmt im platzeigenen Restaurant befriedigt werden. So ist es, nach ein paar Stücken Kuchen und einem Eis fühlen sich Geist und Körper im Einklang. Noch ein wenig im Bus von Patty sitzen um die Standheizung auf Funktion zu überprüfen, dann endet auch dieser Tag im Bauch des Busses mit

Wichtiges Gesetz: Schiebetür immer zum Wasser!

reichlich Frosch-Gequake als Gute-Nacht-Musik.
Der Morgen startet wie einer auf den kitschigen Vanlife-Insta-Profilen. Die Sonne erwacht genau über dem See und mit offener Schiebetür kann ich ihren Verlauf bei einer kühlen Cola (Kaffee schmeckt mir im Gegensatz zu den „echten“ Vanlifern nicht) genau verfolgen. Momente die im alltäglichen Wahnsinn selten sind und irgendwie erden. Da heute aufgrund einer Veranstaltung in der Gastronomie des Campingplatzes keine Brötchenbestellungen

Ein letztes Frühstück…

entgegengenommen werden können, radeln wir kurzerhand in die Ortschaft zur Calenberger Backstube. Als uns dabei die Wegweiser nach Alfeld ins Auge fallen ist klar, dass wir uns, da ungern auf Autobahnen unterwegs, über die B3 zurück in die Heimat machen werden. Aber erstmal frühstücken und weiterhin die Ruhe aufsaugen solange es noch geht, denn mir ist es oft leider vom Kopf her nicht vergönnt den Abreisetag noch weiter so erholsam auszukosten und so fange ich schon langsam an mein Equipment wieder fahrtauglich zu verpacken. Ein Umstand der sich wiederum auf Patty überträgt, obwohl ich

…ein Selfie zum Schluss…

seine Beschwerden darüber lauthals zu hören bekomme. Aber wir kennen einander eben einfach zu gut, um solche Eigenarten des anderen lange zum Thema zu machen. Ein Tag und eine Nacht von denen es wenig zu berichten gab, aber genau deswegen auch unheimlich gut taten, was den Körper sowie die Freundschaft anbelangt. Ich möchte es einfach nicht missen, so mit dem Bus unterwegs zu sein, sich aussuchen zu können, ob es der Trubel

…dann geht es auch schon wieder nach Haus.

oder die Ruhe sein soll und vor allem mir nicht zweimal überlegen zu müssen was ich in einer Unterhaltung sagen darf. Bestimmt auch wieder nächstes Jahr nach dem MKT ein Thema. Also, dann – immer auch an die Ruhephasen bei einer solchen Tour denken. Wohlsein Ihr T3ver!

Frischer Saft für Bruno, aber rote Öldruckkontroll-LED ist tot.

Als ich ihm mit „Ich glaube die ging noch nie!“, antwortete, wusste ich bereits, dass eine intensive Fehlersuche die Folge dieses nicht beachteten Umstands sein würde. Denn, normalerweise muss sobald man die Zündung anschaltet, die Öldruck LED blinken, sofern man einen  Turbodiesel JX ab Oktober 1984 sein eigen nennt und somit die dynamische Öldruckkontrolle verbaut ist. Sollte diese nicht blinken, liefert das Buch „Jetzt helfe ich mir selbst“, bzw. „So wirds gemacht“ und der offizielle Reparaturleitfaden folgende Ansätze zur Ursachenforschung:

0,3 bar-Schalter

A) Zündung einschalten: Vorher die Leitung (in blau/schwarz) vom Öldruckschalter 0,3 bar abziehen und gegen Fahrzeugmasse legen. Der Schalter sitzt am Zylinderkopf (in Fahrtrichtung vorn/oben).
Blinkt jetzt die Leuchtdiode ist der Öldruckschalter defekt. Bleibt es dunkel ist die Zuleitung bzw. die Leiterfolie, die Leuchtdiode oder das Steuergerät für die Öldruckkontrolle (im Tacho verbaut) defekt.

Dann folgt die Überprüfung des Steuergeräts

B) Motor an langsam Gasgeben: Vorher die Leitung (in gelb) vom Öldruckschalter 0,9 bar/l,4 bar abziehen (nicht an Fahrzeugmasse legen). Der Schalter sitzt am Ölfilterflansch

0,9 bar-Schalter

(Ölfiltergehäuse). Ab etwa 2000/min muss die Leuchtdiode nun blinken und der Summer im Steuergerät für die Öldruckkontrolle (im Tacho verbaut) muss ertönen.
Wenn nicht ist das Steuergerät defekt.

C) Motor an ohne Gas: Kabel am 0,9 bar-Schalter abziehen und frei hängen lassen. Werden nun Kontrolle und Sumer aktiv, ist die Zuleitung von Klemme W der Lichtmaschine (die Drehzahlinformation) und dem Steuergerät unterbrochen. 

Da nun nach Test A) und den beiden Folgetests die LED der Öldruckkontrolle weiterhin dunkel blieb, konnte der Fehler mit allergrößter Wahrscheinlichkeit nur im

Alles für die Bastelstunde

Kombiinstrument zu finden sein. Eine Anfrage im T3-Schrauberforum hatte folgende Tipps zur Folge:

1. Leiterfolie am Stecker zur dynamischen Öldruckkontrolle defekt – Bewährte Lösung: Umrüstung auf die Tachoplatine von fiz-o-matic

2. Störung im Steuergerät: Transistor mit der Bezeichnung BC337-25 ist kaputt. Kann einzeln ersetzt werden.  

Altersschwacher Patient

Also dann raus das Ding. Als ich das Kombiinstrument auf dem Tisch vor mit liegen habe, fällt mir auf, dass tatsächlich an der Leiterfolie zum Steuergerät ein Kontakt unterbrochen scheint. Den vielen Empfehlungen folgend entscheide ich mich auch im Hinblick auf zukünftige Brüche des arg geschundenen, „zentralen Nervensystems“ für den Kauf der fiz-o-matic-Tachoplatine. Kaum ist der Bausatz im Haus beginne ich mit der Demontage der Leiterfolie. Als ich den Stecker im Schacht zum Steuergerät ziehe bemerke ich, das dieser nur lose dort hineiengelegt wurde.

Bruch in der rechten Leitung zzur dyn. Öldruckkontrolle

Die typsichen sechs Pins des Steuergeräts, welches im Tacho verbaut ist, sind einfach nicht vorhanden. Ergo kein Steuergerät und somit natürlich auch keine blinkende LED dazu. Wahrscheinlich hat der Vorbesitzer sich von der Platine aufgrund einer Fehlfunktion getrennt und ob des hohen Preises risikofreudig gegen den Einbau einer Neuen entschieden. Wie dem auch sei, für mich muss

Steuergerät? Fehlanzeige!

ein Steuergerät (Teilenummer für Diesel mit Servolenkung 251 919 064 C) her um zukünftig auf der sicheren Seite zu unterwegs sein. Glück im Unglück ist, dass die Classic Parts Abteilung der Wolfsburger gerade eine 20% -Aktion fährt. So bekomme ich das gute Stück für schlappe 187,- Euro.

So soll es aussehen. Mit ca. 250,- € ist man bei einem Originalteil i.d.R. dabei. Geht aber auch weitaus günstiger (siehe Nachtrag 1).

Fix eingebaut, da nur in den Tacho hineingesteckt, mache ich mich nun an die Tachoplatine, die übrigens auch ins Portfolio des Teilehändlers mybusparts.de Einzug gehalten hat. Größtes Hinderniss dabei sind die auseinanderbröselnden Ecken des Gehäuses in denen die Schrauben versenkt werden. Jahrzehntelange Sonnen-Braterei hat dem Instrument so einiges an Schaden zugefügt. Mit viel Sekundenkleber und den Reparaturecken von fiz-o-matic kann ich dann wieder einigermaßen Stabilität in das Gefüge bringen und die Platine ordentlich verbauen. Die Stecker des Sets sind wirklich nahezu selbsterklärend obwohl ich mir auf der Website des Herstellers gern ein Gesamtbild von der fertigen Intstallation gewünscht hätte (hier habt ihr zumindest meins) und jeweils ein Bild hinter der Auflistung der gelieferten Teile. Knifflig war für mich in erster Linie die kleinen Lämpchen des Tacholichtes über ihrer neuen Platine wieder in die Gehäuse zu schrauben. Da brauchte es echte Fingerkraft und manchmal auch vorsichtg eine Rundzange als Hilfsmittel. Gut zu wissen ist auch, das in meiner Version der Tachobeleuchtung im Gehäuse für das Fernlicht eine blaue Kappe verbaut ist, hinter der ein weisses Lämpchen bei Betätigung glühte. Für den Einbau der neuen blauen LED muss die

Endlich leuchtet das was leuchten soll

Kappe weichen in dem ihr vorsichtig mit dem Bohrer der garaus gemacht wird. Und Achtung, alle neuen LEDs müssen richtig gepolt sein, in der Form, dass die abgeflachte Stelle am farbigen „Gehäuse“ nach oben zeigen muss und sie rasten nicht wie an glaubt im neuen Sockel ein. Die erstere Tatsache hat mich nach dem Probeeinbau fast verzweifeln lassen. Alles in allem dennoch eine Sache von wenigen Stunden, wenn man es bei dieser empfindlichen Technik behutsam angehen lässt. 

Nun kann ich mich endlich über ein fuktionierendes Kombiinstrumet freuen. Übrigens auch ein viel sauberes, denn beim Umbau war es mir möglich endlich mal die Kunstoffscheiben von Innen richtig zu säubern. Nicht ganz billige Mission abgeschlossen, aber immer noch besser als aufgrund der fehlenden Anzeige und anschließendem Motorschaden dem Banker einen Besuch abstatten zu müssen.  Bei Fragen zum Einbau beim JX meldet Euch gern bei mir. Rotlichtmilieu wieder erhellt!

Nachtrag 1: Leider erst nachdem ich das Classic Parts-Teil eingebaut habe, wurde in den T3-Gruppen eine Alternative zum teuren Original-Steuergerät angeboten. Diese kostet nur 1/4 des Originals und ist auf dem neuesten Stand der Technik (inkl. erträglichem Sound). Der Tüftler Sebastian Lehner hat damit eine Platine entwickelt, die für alle für alle Diesel- und Benzin-Motoren (4,5,6 und 8 Zylinder) von VW T3, Golf 1, Golf 2, Polo 2, Caddy 1, Jetta 2, Passat B2 und Scirocco 2 einsetzbar ist. Eine unglaublich tolle Umsetzung, die einen Lernmodus besitzt und sogar einen Keilriemenriss bei Diesel-Motoren erkennt. Hätte, hätte….Einfach genial! Hier die passenden Links: 
https://github.com/sebastianlehner/DYNOB
https://www.youtube.com/watch?v=VGgJPHZ6h68

Neuer Öldruckschalter 0,9 bar

Nachtrag 2: Während einer Probetour durfte ich nun nach ca. 5 km erfahren was es heisst, wenn das Steuergerät der Öldruckkontrolle Alarm schlägt. Neben dem Dauerblinken der roten Ölleuchte glaubt man aus dem Tacho das weiße Rauschen eines Fernsehers zu hören. Ziemlich nervig und nun, nachdem soweit alles gerichtet schien eine weitere Baustelle am Bus und in meinem Kopf. Verdächtig, war, dass dies nicht dauerhaft passierte, sondern immer mal wieder. Laut offiziellem Reparaturleitfaden kommen dafür folgende Fehler in Betracht: Einer von den Öldruckschaltern defekt, Ölpumpe defekt oder Lagerschaden. Um es kurz zu

machen, nach dem Ausschlussprinzip half zum Glück ein Austausch

Neuer Öldruckschalter 0,3 bar

beider Schalter. Der 0,3 bar-Schalter wies eine Undichtigkeit und ein

ziemlich loses Kabel auf. Beim 0,9 bar-Schalter lag das Kabel an einer Stelle offen dar. Kleiner Tipp zum Tausch: Die Öldruckschalter sollten mit nur 30Nm angezogen werden – Also keine unnötigen Kräfte walten lassen. Wenn es nicht an den Schaltern gelegen hätte, wäre eine Öldruckkontrolle vonnöten gewesen, die wenn sie zu gering ausgefallen wäre mind. an einer altersschwachen Ölpumpe und maximal an einem Lageschaden gelegen hätte (beim JX sollte der Druck bei mind. 1,1 bar liegen, gemessen am 0,9bar-Schalter). Wie gesagt: Glück gehabt, obwohl diese „Kettenreaktionen“ irgendwie schon energieraubend sind. 

Zwei Göttinger Originale

Es gibt selten Dinge auf die man im Laufe des Jahres so richtig hinfiebert. Das Maikäfertreffen in Hannover ist genau so ein Event. Ein Maisprung der Sonderklasse um die dunkle Jahrezeit abzuschütteln und den Winterschlaf des geliebten Heckmotor-Gefährten endlich zu beenden.

Richtung Messe! Mit dem MKT wird sie zu einer Heiligen.

Routiniert was die Planung betrifft begeben Kumpel Patty und ich uns wie immer gegen 8:00 Uhr im Zweierkonvoi auf die Bahn. Nur ein kurzer Stau kurz vor dem Ziel und wir reihen uns ganz vorn in die Schlange der wartenden Busse ein. Dieses mal reicht die Zeit noch nicht einmal für ein „Endlich-wieder-MKT-Bier“ auf dem Bürgersteig an der Karlsruher Straße. Henry Hackerott, der Orga-Chef des Maikäfertreffens, saust mit seinem E-Roller an

Auffahrt direkt hinter der Wilden 13.

den Wartenden schon um kurz vor 11:00 Uhr vorbei. Ein untrügerisches Zeichen, dass der Einlass kurz besor steht. Und so ist es dann auch, an siebter Stelle gleich hinter dem „Teilegott“ mit seinem Partybus der Wilden 13, fädeln wir uns auf den Weg zum Messegeländes ein, bekommen die Willkommenstasche mit dem begehrten Sticker hieneingereicht, und parken auf einer der mit Birken bewachsenen

Platz genommen. Nun heisst es beobachten.

Grünflächen. Trotz der Bäume ist Schatten bei diesem schon fast traditionellem grandiosen Wetter Mangelware. Der Sonne mit der Markise von Bruno ein Schnippchen geschlagen können wir nun zur Mittagszeit unser erstes Kaltgetränk geniessen und sind erstaunt, dass der Strom der Anreisenden schon erloschen ist. Vielleicht haben die meisten mit dem frühen Einlass nicht gerechnet und kommen später, vielleicht kommt aber auch gar keiner mehr? Natürlich ersteres, denn nach und nach füllt sich das Gelände dermaßen, dass der als Campground vorgesehene

Es füllt sich rundherum

Parkplatz bis weit nach hinten zu den Messehallen aufgefüllt werden muss. Es ist aber auch zu gut, dieses Maikäfertreffen! Hier pulsiert die Szene, wie sonst vielleicht nur noch beim EBI, in SPA oder Hessisch-Oldendorf. Soviel freundliche, alte Wegbegleiter und reichlich neue Bekannte, die ich teilweise erst dann erkenne wenn sie mir ihren Instagram-Namen entgegenrufen – Flashig, aber es ist mir bei jedem ein echtes Fest! Die schönen und kuriosen Autos, wie z.B. der mit einem

Mit dem Motor wohl der erste Jetta auf dem MKT ever.

Käfermotor im Heck ausgestattete Jetta sind das eine, aber der Teilemarkt jener andere große Part dieser Veranstaltung ist ein echter Magnet und lockt schon am Vortag des 1. Mai zahlreiche Schnäppchen-Schrauber an. Wer ein Teil für seinen Luftgekühlten oder wassergekühlten T3 sucht wird meistens nicht enttäuscht, sofern man früh genug auf die Pirsch geht. In den Nachmittagsstunden lassen wir es uns am Grill gut gehen, erzählen aus dem Leben und feiern den Moment.

Party on!

Feiern lässt es sich auch prima an der Bushaltestelle von Matze (die mit dem Gorilla), welche sich wie immer neben dem spektakulär bassigen Bus von Marco positioniert hat. Marco ist der bunte Hund der Szene und einer der liebenswürdigsten Bullifahrer, den ich je kennenlernen durfte. Obwohl von Hundertschaften vollgequatscht findet er immer einen kleinen Moment des echten Austauschs. Besonders stolz macht es mich an diesem

Vom Meister gleich an Ort und Stelle verklebt: der „Mayday-Sticker„

Abend, dass er ohne mit der Wimper zu zucken meine neue Stickerkreation an seinem Kultbus verklebt. Ein Ritterschlag, dem wir gleich an der Bierdoka von Markus nebenan befeiern müssen. Ein Abend, der mir am nächsten Morgen noch reichlich in den Knochen steckt, als ich gegen 6:00 Uhr den Bus für eine Fototour verlasse. Es ist noch ruhig im Lager und doch hört man nach und nach die wie die Käfer, die eigentlichen Hauptprotagonisten, aus allen Richtungen den Platz ansteuern.

Die wichtigste Mahlzeit am Morgen.

Als die Sonne das Gelände erwärmt stößt Patty zu mir und wir gönnen und frische Brötchen von der Tanke nebenan. Übrigens auch eine empfehlenswerte Adresse, wenn man sich scheut auf einem der aufgestellten Dixie-Klos die das Veranstaltungsgelände säumen Platz zu nehmen. Nun erwacht auch der Rest des Treffens und es bewegt sich reichlich was auf dem angrenzenden Messeglände. Man meint in einen

Teile satt!

Ameisenhaufen gestochen zu haben, denn im Laufe des Tages erhöht sich das Klassikervolumen auf über 3000 Einheiten bei 10.000 Besuchern. Viel zu entdecken, viel zu fotografieren und groß der Drang bei dieser steten Sonneneinstrahlung den Körper mit Wasser zu fluten. Ein Jahrmarkt rund um die Luftgeühlten mit Show & Shine, Pommesbuden und grandiosen Ausstellungstücken.

Ein Göttinger Original

Besonders angetan hat es mir der einst als Hünherstall entfremdete T1 aus dem Jahr 1956 des Deutschen Roten Kreuzes. Der Bus trägt ein Göttinger Kenzeichen mit TÜV-Stempel von 1987. Ein Faktum dass meinen Lokalpatriotismus so richtig in Wallung bringt und ich dieses knuffige Vehikel am liebsten ins Schlepptau nehmen würde. Nun ja, träumen ausdrücklich erlaubt, denn viele der hier Anwesenden haben ihren Traum ja in die Wirklichkeit umsetzen können. Einen Transporter der ersten Generationen zu fahren ist schon ein ganz besonderes Privileg, das es zu geniessen gilt. Geht prima auf dem Maikäfertreffen Hannover, dem wir auf der nachmittäglichen Abreise auch schon wieder hinterherweinen. Jetzt heisst es wieder runterzählen bis zum nächsten Mai. Der Countdown läuft! 

Tipps aus der Van-Bibliothek:Der ein oder andere Transporterfahrer hat, sofern nicht schon längst getan, bestimmt schon einmal darüber nachgedacht sich auch einen Käfer anzuschaffen. Mir geht es jedenfalls zunehmend so und ich fange an mich langsam mit der nötigen Literatur dazu einzudecken. Als mir dieses Buch über den Weg lief war ich zunächst ein wenig skeptisch ob der Aufmachnung und der Werbekanäle. Ein Blick in das Buch jedoch lässt diese Voreingenommenheit schnell verblassen, denn man merkt schnell, dass hier ein Mensch den Stift in die Hand genommen hat, der für das Thema brennt. Auch wenn einige Barcodes, die zu hilfreichen Tools führen nicht lesbar sind, die Bilder recht grobpixelig daherkommen und es hier und da zu französischen Textrudimenten aus der Übersetzung kommt (Feststellungen, die übrigens alle im Vorwort gleich entschuldigt werden), so kann ich dem Werk „Einen VW Käfer restaurieren“ viel positives abgewinnen. Hier bekommt der Projektinhaber vieles von der Planung über die Herrichtung bis zum Abschluss an Wissen geliefert. Sehr kompakt, und vielleicht in manchen Handlungsschritten ohne Bildbegleitung nicht einfach nachvollziehbar, aber perfekt um sich dem Thema überhaupt einmal zu nähern. Schmunzelüberschriften „Wie reinigt man einen Benzintank ohne sich dabei in die Luft zu sprengen“ lockern auf während man sich konzentriert zwischen den möglichen Teilschritten einer Restaurierung, wie der Instandsetzung eines festgefressenen Motors oder dem Einstellen der Spur, bewegt. Dieses Buch ist kein Gamechanger und deckt wohl weitaus nicht alle Fälle ab, die einem bei der Restaurierung eines Käfers begegnen können, aber es ist das perfekte Starterkit, bzw. die Grundsatzlektüre bei einem solchen Vorhaben. Man darf eben nicht vergessen, dass hier kein Verlag supportet und keine Marketingmaschinerie gegriffen hat. Ein tolles Schreibprojekt von einem Mensch, der mit Herzblut an die Sache herangegangen ist. Zudem nichts was in Stein gemeißelt ist, denn der Leser wird gar zur Mitarbeit animiert, falls ihm irgendetwas auffallen sollte. Grund genug für solche Projekte eine Lanze brechen und trotz der kleinen layoutigen Unstimmigkeiten, die aber keinesfalls den Inhalt betreffen, das Buch mit einer gute Note zu versehen. Ein Werk, dass ich mir, wenn es denn einmal zum Kauf eines Käfers meinerseits kommen sollte, auf jeden Fall unter den Arm klemmen werde. 

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!

ASIN: B0GQ3L5BW6
Herausgeber: Independently published
Erscheinungstermin: 24. Februar 2026
Sprache: Deutsch
Seitenzahl der Print-Ausgabe: 299 Seiten
ISBN-13: 979-8249704964
Abmessungen: 15.24 x 1.73 x 22.86 cm
Preis: 47 €

-Werbung-

Tipps aus der Van-Bibliothek: Die Frage warum man bei all den leicht konsumierbaren Werken da Draußen auch noch ein englischsprachiges Buch zum Thema Käfer, Bus und Co. lesen sollte, lässt sich relativ leicht beantworten: Es ist der Autor Richard Copping der für qualitativen Leseschmaus zum Thema steht. Seine Bibliografie ist umfassend und beinhaltet sauber recherchierte Fakten zu den wohl schönsten Autos der Welt. In seinem Werk „The air-cooled era in Colour“ aus dem Veloce-Verlag kann man sich von diesem Niveau überzeugen. Hier wurde das „goldene Zeitalter“ der Wolfsburger eindrucksvoll auf Papier gebannt. Wunderschöne Illustrationen aus alten Original-Broschüren umrahmen den textlichen Inhalt der wie erwartet mit lesenswerten Fakten auftrumpft. Angefangen mit dem Käfer als Rekordjäger was die Verkaufszahlen anbelangt fesseln den Transporter-Fan verständlicherweise vor allem die Absätze über den Typ 2 ans Blattwerk. Die Geschichte vom holprigen Start in die Serienfertigung über die stetige Verbesserung des Wirtschaftswunder-Lastesels bis hin zu seinen multiplen Einsatzzwecken, die Nordhoff bei der Pressekonferenz zur Premiere mit dem Wunsch weiterer Prototypen für Post und Krankentransport schon vorhersah. Der motorisierte Katalysator des Neuaufbaus einer jungen Republik, deren legendäres Autowerk noch unter Obacht der Engländer als Besatzungsmacht einen unglaublichen Move nach oben hinlegte. Interessant, daß der Bus sogar in den frühen 60ern als Schulbus fungierte um die Kinder der umliegenden Gemeinden einzusammeln. Auch die einfach verständlichen Illustrationen zu den technischen Details des Transporters finde ich als kleinen Infosnack für zwischendurch grandios. Wenn es um die Schönheit dieser luftgekühlten Ära geht dürfen am Ende natürlich der Karmann Ghia und der Typ 3 auch nicht fehlen. Ein klasse Kompendium mit Mehrwert und ein guter Grund sein Englisch mal wieder auf Trab zu bringen.

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!

ASIN: ‎1787111210
Herausgeber: ‎Veloce
Erscheinungstermin: ‎8. Juni 2017
Auflage: ‎Reprint
Sprache: ‎Englisch
Seitenzahl der Print-Ausgabe: ‎176 Seiten
ISBN-10: ‎9781787111219
ISBN-13: ‎978-1787111219
Artikelgewicht: ‎680 g
Abmessungen: ‎22.5 x 1.23 x 22.5 cm
Preis: £19.99

-Werbung-

Tipps aus der Van-Bibliothek: Mit einer gewissen historischen Ehrfurcht schlage ich dieses neue Buch über Ferdinand Porsche aus dem Delius Klasing Verlag auf und werde auf den folgenden 242 Seiten auch nicht enttäuscht was die Bedeutung dieses Technik-Genies für die Geschichte der Automobilität anbelangt. Anders als gedacht werde ich hier aber nicht auf die herkömmliche Weise mit den harten Fakten zur Person bombardiert, sondern stöbere in einer Art Familienalbum. Nicht nur die teils privat daherkommenden Bilder, sondern auch die Erzählungen der Enkel nehmen des Leser mit auf eine Reise in die Welt von Porsche als Mensch, Visionär und Familienunternehmer. Das Buch ist emotionsreich ohne die Bedeutung seines Schaffens zu vernachlässigen. Natürlich darf die auf Ferdinand Porsche zurückgehende Konstruktion des „Volkswagens“ und die Verbindung zu den Sportwagen desselben Namens nicht fehlen, doch die Zeilen vermitteln dabei ein wohliges Gefühl, fast so als säße man selbst auf dem Schoss des alternden Automobilkonstrukteurs. Die reichlich vorhandenen Bilder zeigen ihn als Rennfahrer, Testfahrer, in seiner Rolle bei Daimler, Sommerfrischler, Familienvater oder Chef des eigenen Unternehmens. Interessant zu lesen, dass seine ihm getreuen Mitarbeiter quasi mit zur Familie gehörten und für ihn die Technik gerade im Bezug auf das NS-Regime immer etwas Absolutes, also etwas das frei von gut und böse war. Ein Visionär dessen Leidenschaft die Verbindung von Geschwindigkeit und Technik darstellte und dessen Sohn Ferry ihn mit seinem Entwurf für den 356er Roadster mit stolz erfüllte. Ein Buch wie ein Nachruf, wie eine Ehrwürdigung. Völlig zu recht bei insgesamt 1230 Patenten und einigen der einflussreichsten Fahrzeuge der Automobilgeschichte zu denen übrigens auch der erste Benzin-Elektro-Hybrid-Wagen gehörte. Lesewerk vom Feinsten und perfekt als Last-Minute-Geschenk.

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!

Herausgeber: ‎ Delius Klasing Verlag
Erscheinungstermin: ‎ 18. September 2025
Auflage: ‎ 1. Auflage 2025
Sprache: ‎ Deutsch
Seitenzahl der Print-Ausgabe: ‎ 242 Seiten
ISBN-10: ‎ 366713133X
ISBN-13: ‎ 978-3667131331
Abmessungen: ‎ 18.3 x 3 x 25.7 cm
Preis: 24,90 €

Tipps aus der Van-Bibliothek: Nicht erst seit dem Hollywood-Blockbuster „Zurück in die Zukunft“ ist bekannt, dass sich Autos bestens dafür eignen eine Zeitreise zu vollziehen. Auch die Buchreihe „So rollten die 60er„, bzw. „So rollten die 70er“ von Alexander F. Storz aus dem Motorbuch Verlag macht sich diesen Umstand zu nutze und entführt den Leser in vergangene Zeiten als dem Automobil noch ein ganz anderer Stellenwert zugeschrieben wurde. Die Bände bestechen durch ihre authentische Bebilderung aus privaten Archiven auf denen man vielleicht sogar Motive seiner Heimatstadt entdecken kann aber garantiert mit motorisierten Schönheiten wie Käfer, Bulli & Co. belohnt wird. Storz versteht es unterhaltsam Historie zu vermitteln und weiß geschickt die Verbindung von Verkehrspolitik, Autoindustrie und Automobilisten in diesen bewegten Zeiten aufzuzeigen. Die Werke liefern Aufklärung welche Automarken im Laufe der Jahre gingen oder von anderen Konzernen übernommen wurden. Sie stellen klar, dass Autos in den 60er Jahren Luxusgüter waren und in den 70ern zu Wegwerfprodukten mutierten, die man kaum noch mit dem Fotoapparat festhalten wollte. Für mich als 1971er Jahrgang besonders schön diese Zeitreise, da ich beim stöbern durch die Bücher plötzlich auch wieder die bewegten Bilder des damaligen Verkehrsalltags im Kopf habe. Zunächst die vorwiegend grau-weiße Flotte aus den 60er Jahren die natürlich auch noch im nachfolgenden Jahrzehnt unterwegs war und dann die kunterbunten Folge-Modelle. Autos mit Charakter eben zu denen auch der abgebildete Fiat 850 zählte, den meine Mutter ihr eigen nannte und auf deren Rückbank wir Kinder lauthals singend durch die Lande chauffiert wurden. Bei all der warmen Nostalgie bleibt bei die Frage offen, welche Rolle die Autos von heute für ihre User spielen. Auf jeden Fall nicht mehr die eines Familienmitglieds wie es zu Beginn der Betrachtung war. Umso besser, dass es noch Menschen gibt die historische Autos liebevoll bewahren und solche wie Alexander F. Storz, deren Bücher die wissenswerten Hintergründe dazu vermitteln. Ist das Auto immer noch des Deutschen Liebling? Nach diesem Lesestoff umso mehr!

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!

Herausgeber: Motorbuch
Erscheinungstermin: 27. August 2025
Auflage: 1.
Sprache: Deutsch
Seitenzahl der Print-Ausgabe: 144 Seiten
ISBN-10: 3613047918
ISBN-13: 978-3613047914
Abmessungen: 17.8 x 1.5 x 24.5 cm
Preis: 19,95 €

Herausgeber: Motorbuch
Erscheinungstermin: 27. August 2025
Auflage: 1.
Sprache: Deutsch
Seitenzahl der Print-Ausgabe: 144 Seiten
ISBN-10: 3613047926
ISBN-13: 978-3613047921
Abmessungen: 17.2 x 1.7 x 24.4 cm
Preis: 19,95 €

-Werbung-

Zack, da steht das Weihnachtsfest schon wieder vor der Tür. Zeit sich für die Fans des Transporters vielleicht auch mal mit etwas anderem zu beschäftigen oder sich an den kleinen Dingen des Lebens zu erfreuen. Für letzteres haben wir hier ein paar Vorschläge ausfindig gemacht, die sich in das Thema Bus einfügen und mit denen man sich prima selbst beschenken aber auch anderen eine Freude machen kann.

Wie wäre es hiermit?

Bild: roth-ideen.de

Adventskalender: ROTH – „Van-Life-Adventskalender“

Mit dem selbst ausgebauten Camper oder dem guten alten Wohnmobil: „On the road“ zu sein, ist gerade so populär wie nie. Lassen Sie sich überraschen von 24 kleinen Nützlichkeiten für Ihre nächste Tour. Im kleinen Büchlein stellen wir Ihnen schöne Fleckchen Erde vor, die Sie so vielleicht noch gar nicht kannten.

Größe/Format: 45 x 34 x 4cm

Für Schnäppchenjäger hier der exklusive Gutscheincode: AK25SM10 – 1x je Kunde einlösbar für 10 % Rabatt auf alle Adventskalender, bis Ende November

Folgt diesem Link : https://shop.roth-ideen.de/Adventskalender/

Apropos, ROTH hat nicht nur den genialen Vanlife-Kalender im Programm – hier findet man zu vielfältigen Themen Überraschomaten, die die Zeit bis zum Fest verkürzen. Einfach mal stöbern und sich inspirieren lassen.

Bild: Delius Klasing

Kalender: Delius Klasing – „Van Love 2026“

Never Ending Love – Kein anderes Automobil hat über Generationen so viel Sympathie geweckt und seinem Besitzer so viel Freiheit geschenkt wie der Bulli. Er bietet alles, was man braucht, um die Welt zu entdecken, und dabei ist schon die Fahrt an sich ein Genuss.
Eine Liebesgeschichte mit immerwährendem Happy-End.

13 farbige Blätter, mit Bildunterschriften

Format: 30.3 x 30.3 cm

Mittlerweile Kult dieser jährliche Kalender von Delius Klasing und Moant für Monat ein echter Hingucker. Lasset das neue Jahr endlich beginnen

P.S.: Auf unserem Instagram-Account habt Ihr die Möglichkeit diese Teile zu gewinnen! Also ran an den Speck!

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!