Frischer Saft für Bruno, aber rote Öldruckkontroll-LED ist tot.

Als ich ihm mit „Ich glaube die ging noch nie!“, antwortete, wusste ich bereits, dass eine intensive Fehlersuche die Folge dieses nicht beachteten Umstands sein würde. Denn, normalerweise muss sobald man die Zündung anschaltet, die Öldruck LED blinken, sofern man einen  Turbodiesel JX ab Oktober 1984 sein eigen nennt und somit die dynamische Öldruckkontrolle verbaut ist. Sollte diese nicht blinken, liefert das Buch „Jetzt helfe ich mir selbst“, bzw. „So wirds gemacht“ und der offizielle Reparaturleitfaden folgende Ansätze zur Ursachenforschung:

0,3 bar-Schalter

A) Zündung einschalten: Vorher die Leitung (in blau/schwarz) vom Öldruckschalter 0,3 bar abziehen und gegen Fahrzeugmasse legen. Der Schalter sitzt am Zylinderkopf (in Fahrtrichtung vorn/oben).
Blinkt jetzt die Leuchtdiode ist der Öldruckschalter defekt. Bleibt es dunkel ist die Zuleitung bzw. die Leiterfolie, die Leuchtdiode oder das Steuergerät für die Öldruckkontrolle (im Tacho verbaut) defekt.

Dann folgt die Überprüfung des Steuergeräts

B) Motor an langsam Gasgeben: Vorher die Leitung (in gelb) vom Öldruckschalter 0,9 bar/l,4 bar abziehen (nicht an Fahrzeugmasse legen). Der Schalter sitzt am Ölfilterflansch

0,9 bar-Schalter

(Ölfiltergehäuse). Ab etwa 2000/min muss die Leuchtdiode nun blinken und der Summer im Steuergerät für die Öldruckkontrolle (im Tacho verbaut) muss ertönen.
Wenn nicht ist das Steuergerät defekt.

C) Motor an ohne Gas: Kabel am 0,9 bar-Schalter abziehen und frei hängen lassen. Werden nun Kontrolle und Sumer aktiv, ist die Zuleitung von Klemme W der Lichtmaschine (die Drehzahlinformation) und dem Steuergerät unterbrochen. 

Da nun nach Test A) und den beiden Folgetests die LED der Öldruckkontrolle weiterhin dunkel blieb, konnte der Fehler mit allergrößter Wahrscheinlichkeit nur im

Alles für die Bastelstunde

Kombiinstrument zu finden sein. Eine Anfrage im T3-Schrauberforum hatte folgende Tipps zur Folge:

1. Leiterfolie am Stecker zur dynamischen Öldruckkontrolle defekt – Bewährte Lösung: Umrüstung auf die Tachoplatine von fiz-o-matic

2. Störung im Steuergerät: Transistor mit der Bezeichnung BC337-25 ist kaputt. Kann einzeln ersetzt werden.  

Altersschwacher Patient

Also dann raus das Ding. Als ich das Kombiinstrument auf dem Tisch vor mit liegen habe, fällt mir auf, dass tatsächlich an der Leiterfolie zum Steuergerät ein Kontakt unterbrochen scheint. Den vielen Empfehlungen folgend entscheide ich mich auch im Hinblick auf zukünftige Brüche des arg geschundenen, „zentralen Nervensystems“ für den Kauf der fiz-o-matic-Tachoplatine. Kaum ist der Bausatz im Haus beginne ich mit der Demontage der Leiterfolie. Als ich den Stecker im Schacht zum Steuergerät ziehe bemerke ich, das dieser nur lose dort hineiengelegt wurde.

Bruch in der rechten Leitung zzur dyn. Öldruckkontrolle

Die typsichen sechs Pins des Steuergeräts, welches im Tacho verbaut ist, sind einfach nicht vorhanden. Ergo kein Steuergerät und somit natürlich auch keine blinkende LED dazu. Wahrscheinlich hat der Vorbesitzer sich von der Platine aufgrund einer Fehlfunktion getrennt und ob des hohen Preises risikofreudig gegen den Einbau einer Neuen entschieden. Wie dem auch sei, für mich muss

Steuergerät? Fehlanzeige!

ein Steuergerät (Teilenummer für Diesel mit Servolenkung 251 919 064 C) her um zukünftig auf der sicheren Seite zu unterwegs sein. Glück im Unglück ist, dass die Classic Parts Abteilung der Wolfsburger gerade eine 20% -Aktion fährt. So bekomme ich das gute Stück für schlappe 187,- Euro.

So soll es aussehen. Mit ca. 250,- € ist man bei einem Originalteil i.d.R. dabei. Geht aber auch weitaus günstiger (siehe Nachtrag 1).

Fix eingebaut, da nur in den Tacho hineingesteckt, mache ich mich nun an die Tachoplatine, die übrigens auch ins Portfolio des Teilehändlers mybusparts.de Einzug gehalten hat. Größtes Hinderniss dabei sind die auseinanderbröselnden Ecken des Gehäuses in denen die Schrauben versenkt werden. Jahrzehntelange Sonnen-Braterei hat dem Instrument so einiges an Schaden zugefügt. Mit viel Sekundenkleber und den Reparaturecken von fiz-o-matic kann ich dann wieder einigermaßen Stabilität in das Gefüge bringen und die Platine ordentlich verbauen. Die Stecker des Sets sind wirklich nahezu selbsterklärend obwohl ich mir auf der Website des Herstellers gern ein Gesamtbild von der fertigen Intstallation gewünscht hätte (hier habt ihr zumindest meins) und jeweils ein Bild hinter der Auflistung der gelieferten Teile. Knifflig war für mich in erster Linie die kleinen Lämpchen des Tacholichtes über ihrer neuen Platine wieder in die Gehäuse zu schrauben. Da brauchte es echte Fingerkraft und manchmal auch vorsichtg eine Rundzange als Hilfsmittel. Gut zu wissen ist auch, das in meiner Version der Tachobeleuchtung im Gehäuse für das Fernlicht eine blaue Kappe verbaut ist, hinter der ein weisses Lämpchen bei Betätigung glühte. Für den Einbau der neuen blauen LED muss die

Endlich leuchtet das was leuchten soll

Kappe weichen in dem ihr vorsichtig mit dem Bohrer der garaus gemacht wird. Und Achtung, alle neuen LEDs müssen richtig gepolt sein, in der Form, dass die abgeflachte Stelle am farbigen „Gehäuse“ nach oben zeigen muss und sie rasten nicht wie an glaubt im neuen Sockel ein. Die erstere Tatsache hat mich nach dem Probeeinbau fast verzweifeln lassen. Alles in allem dennoch eine Sache von wenigen Stunden, wenn man es bei dieser empfindlichen Technik behutsam angehen lässt. 

Nun kann ich mich endlich über ein fuktionierendes Kombiinstrumet freuen. Übrigens auch ein viel sauberes, denn beim Umbau war es mir möglich endlich mal die Kunstoffscheiben von Innen richtig zu säubern. Nicht ganz billige Mission abgeschlossen, aber immer noch besser als aufgrund der fehlenden Anzeige und anschließendem Motorschaden dem Banker einen Besuch abstatten zu müssen.  Bei Fragen zum Einbau beim JX meldet Euch gern bei mir. Rotlichtmilieu wieder erhellt!

Nachtrag 1: Leider erst nachdem ich das Classic Parts-Teil eingebaut habe, wurde in den T3-Gruppen eine Alternative zum teuren Original-Steuergerät angeboten. Diese kostet nur 1/4 des Originals und ist auf dem neuesten Stand der Technik (inkl. erträglichem Sound). Der Tüftler Sebastian Lehner hat damit eine Platine entwickelt, die für alle für alle Diesel- und Benzin-Motoren (4,5,6 und 8 Zylinder) von VW T3, Golf 1, Golf 2, Polo 2, Caddy 1, Jetta 2, Passat B2 und Scirocco 2 einsetzbar ist. Eine unglaublich tolle Umsetzung, die einen Lernmodus besitzt und sogar einen Keilriemenriss bei Diesel-Motoren erkennt. Hätte, hätte….Einfach genial! Hier die passenden Links: 
https://github.com/sebastianlehner/DYNOB
https://www.youtube.com/watch?v=VGgJPHZ6h68

Neuer Öldruckschalter 0,9 bar

Nachtrag 2: Während einer Probetour durfte ich nun nach ca. 5 km erfahren was es heisst, wenn das Steuergerät der Öldruckkontrolle Alarm schlägt. Neben dem Dauerblinken der roten Ölleuchte glaubt man aus dem Tacho das weiße Rauschen eines Fernsehers zu hören. Ziemlich nervig und nun, nachdem soweit alles gerichtet schien eine weitere Baustelle am Bus und in meinem Kopf. Verdächtig, war, dass dies nicht dauerhaft passierte, sondern immer mal wieder. Laut offiziellem Reparaturleitfaden kommen dafür folgende Fehler in Betracht: Einer von den Öldruckschaltern defekt, Ölpumpe defekt oder Lagerschaden. Um es kurz zu

machen, nach dem Ausschlussprinzip half zum Glück ein Austausch

Neuer Öldruckschalter 0,3 bar

beider Schalter. Der 0,3 bar-Schalter wies eine Undichtigkeit und ein

ziemlich loses Kabel auf. Beim 0,9 bar-Schalter lag das Kabel an einer Stelle offen dar. Kleiner Tipp zum Tausch: Die Öldruckschalter sollten mit nur 30Nm angezogen werden – Also keine unnötigen Kräfte walten lassen. Wenn es nicht an den Schaltern gelegen hätte, wäre eine Öldruckkontrolle vonnöten gewesen, die wenn sie zu gering ausgefallen wäre mind. an einer altersschwachen Ölpumpe und maximal an einem Lageschaden gelegen hätte (beim JX sollte der Druck bei mind. 1,1 bar liegen, gemessen am 0,9bar-Schalter). Wie gesagt: Glück gehabt, obwohl diese „Kettenreaktionen“ irgendwie schon energieraubend sind. 

Eines kommt im Leben des Automobilisten ganz gewiss, der Marderbiss!. So oder so ähnlich könnte es heissen, wenn man sich unter den Autofahrern umhört und nach den

Genug zum Anknabbern gibt es ja im T3-Motorraum

Erfahrungen mit den possierlichen Tierchen fragt. Der heckmotorgetriebene Bus hält das Tor für eine Annektion durch jenes kleine Raubtier aber auch weit offen. Inbesondere in den Wintermonaten weiss der Marder um den Vorteil eines Unterschlupfs im noch warmen Motorraum, aber auch in der ab Juni beginnenden Paarungszeit wird das Auto zum Austragungsort sozialer Differenzen. Zeit also jetzt zu checken, ob sich im Bus Spuren des Tieres finden, damit rechtzeitig gehandelt

Marder oder nicht? Das war hier die Frage

werden kann.
Bei uns ist dieses Thema im letzten Jahr heiß diskutiert worden, da mit dem Verlust von

Kühlwasser ein echter Verdachtsmoment vorlag. Entgegen aller Erwartungen erwies sich jedoch ein altersbedingter Defekt am Ausgleichsbehälter als Grund für Flüssigkeitsspuren im Motoraum. Doch was nicht war kann ja noch sein und so stand eine Auseinandersetzung mit den Fakten rund um

Auf die Bühne zum Check

diese haarige Gefahr auf dem Programm an der wir Euch folgend teilhaben lassen möchten.

Welche Art Marder zieht es zum Auto?

In den meisten Fällen lässt sich der Steinmarder als Übeltäter ausmachen. Im Volksmund hat ihn seine Vorliebe inzwischen auch schon namentlich zum „Automarder“ werden lassen.

Warum zieht es den Marder überhaupt in den Motorraum?

Entgegen früherer Annahmen, dass der Geruch der warmen Gummiteile im Auto die Tiere anlockt und sie sozusagen aus Spaß an den Teilen herumknabbern, weiß man heute, dass sie den Mottorraum gern als Versteck nutzen. Wie lange sich ein Marder dort aufhält, ist vom Ziel seines Aufenthaltes abhängig. Ist das Auto gerade als Ruheort auserkoren worden, kann sich das Tier bis zu etwa 3 Stunden dort einnisten. Liegen andere Umstände zugrunde, kann es sich auch nur um Minuten handeln. Die territoriale Natur

Ist das Revier rivalenfrei?

der Tiere, das Einzelgängertum und ihr aggressives Verhalten gegenüber Rivalen insbesondere in der Paarungszeit gelten als Hauptursachen für die folgeträchtigen Zerstörungen. Denn wenn ein anderer Marder seinen Weg ins Auto findet, dann riecht er die vom Vorgänger gesetzte Revier-Duftmarke und wird so agressiv, dass er wild um sich beißt und das Auto mit seinem eigenen Duft markiert. Eine Kettenreaktion mit weiteren Rivalen.

Was fällt dem Marder zum Opfer?

Wutanfälle und Nestbautrieb können vielerlei Schaden mit sich bringen. Mit seinen äußerst scharfen Zähnen fallen dabei dem Raubtier Kabel, Schläuche, Faltenbälge an Antriebswellen und Isolier- sowie Dämmatten zum Opfer. Aber auch auf der Karosserie des Autos toben sich Marder gerne aus. Ein beliebtes Ziel ist die Antenne des Fahrzeugs. Hier sind besonders oft Bissspuren der Tiere zu finden.

M180 – Marderscheuche

Wie kann ich einem Schaden durch Marderbiss vorbeugen?

Ganz profan solle ein regelmäßiger Blick in den Motorraum zum Standard gehören um austretende Flüssigkeiten oder Abrisse von Dämmmaterial zu entdecken. Eine Motor- und Unterbodenwäsche hilft um Duftstoffe zu beseitigen. Zudem gibt es viele Hausmittelchen mit denen Autofahrer versuchen die Marder abzuschrecken. Da hört man von Hundehaaren

Fix installiert und unangenehm für den Automarder

in Säckchen aus Nylonstrümpfen, Knoblauch, Klosteinen oder gar Wärmesalben. Laut Experten aber nur ein Tropfen auf dem heissen Stein. Als wirksamer wird z.B. ein Anti-Marderspray gehandelt, dass für die Tiere im Geruch unangenhem sei und die Duftstoffe der Reviermarkierungen neutralisiere. Der Wechsel auf besonders dicke Schläuche könnten helfen oder auch die vorhandenen mit entsprechenden Ummantelungen zu versehen. Elektroschockgeräte, die nach dem Prinzip eines Weidezauns leichte elektrische Schläge an den Eindringling verteilen sind ebenso im Gepräch wie die Ultraschallgeräte aus denen ein für den Marder äußerst unangenehmes akustisches Signal ausgesendet wird. Genau dafür haben wir uns entschieden, da Einbau und Anschluss

mit wenig Werkzeug möglich und innerhalb einiger Minuten erledigt ist. Genauso bei jenen von uns verbauten Ultraschall Marder-Stopper M 180 von Kemo Electronic der zudem noch mit einem Erfassungswinkel von 160° einen relativ großen Bereich im Motorraum

Drahtmatte als Ergänzung

abdeckt. Als weitere Vorsichtmaßnahme gab es für den Transporter noch eine maßgeschneiderte, nicht plan auf dem Boden aufliegende Drahtmatte, an der die Marder mit ihren Pfoten hängebleiben und sich unsicher darauf fühlen.

Wer zahlt wenn es dann doch einmal passiert?

Wer sein Auto teil- oder vollkaskoversichert hat, ist in der Regel gegen den finanziellen Schaden durch Marderbisse geschützt. Bitte checkt aber vorher nochmal genau die Bedingungen in Eurer Police. Bei uns übernimmt die Versicherung nämlich ausschließlich nur Schäden an Kabeln, Schläuchen und Leitungen. Besser als nichts doch bei Folgeschäden müsste ich dann schon selbst tiefer in die Tasche greifen.

Vorgesorgt haben wir nun zumindest schon mal. Es bleibt zu hoffen dass der haarige Besuch weiterhin ausbleibt und wir ohne marderbedingte Pannen weiter durch die Lande rollen können. Und bei allem Schaden, den diese Hundeartigen anrichten können, schöne und erhaltenswerte Tiere sind diese Steinmarder auf jeden Fall. Der Ansicht war man wohl auch als man die Gattung unter Anhang drei der Berner Konvention fallen liess, so dass eine Bejagung nur in einem Umfang passieren darf, die ihren Bestand nicht gefährdet. Also, Vorkehrungen treffen und von nun an getrennte Wege gehen! Bus bleibt Menschensache! 

Keine Lust auf Lesen, dann hör den KI-generierten Podcast:

Gut integriert aber Nachts mit Anlaufschwierigkeiten

mehr einfingen, ging der Kühlschrank vom Normalbetrieb irgendwann dazu über jede Minute anzuspringen um nach 4 Sekunden seinen Anlaufversuch wieder abzubrechen. Ein Modus, der schwer zu ertragen war, wenn man sich ins Traumland verabschieden wollte und der den Lebensmitteln stundelang die Kühlung verwährte. Auf Nachfrage beim Verkäufer wurde zunächst immer wieder betont, das es wahrscheinlich daran liege, dass die Stromzuleitung zu lang,

18,8 cm Batteriehöhe passen noch drunter

im Durchschnitt zu klein oder gar falsch angeschlossen sei. Für mich nicht nachvollziehbar, da ich die am Kühlschrank vorhandene Leitung in keinster Weise modifiziert und alles streng nach Vorgabe verkabelt hatte. Zeit also für eigene Recherchen, zumal die installierte Blei-Säure-Batterie nach der Winterpause einen üblen Schwefelgeruch absonderte und dieser Defekt das Thema wieder aufploppen liess. Leidensgenossen im Netz waren relativ schnell gefunden und wiesen darauf hin, dass die Spannung auch

LiFePo4-Batterie ist positioniert

zusammenbrechen könne, wenn im Akku keine ausreichende Power mehr vorhanden sei. Klingt logisch, denn Kompressorkühlschränke benötigen einen relativ hohen Anlaufstrom, der bei einer Batterie wie der von mir verbauten mit 70Ah nicht gegeben war. Eine Unterversorgung mit Strom also, die man entweder mit einer leistungsstärkeren Batterie zu beheben vermag oder laut einiger Wohnmobilisten mit der Umstellung auf einen Engel-Kühlschrank, dessen

Knapp aber passend

Schwingkompressor ohne erhöhten Anlaufstrom arbeiten kann, umgehen könnte. Steigt man unter diesem Aspekt in den Preisvergleich ein, wird schnell klar, dass eine passende Batterie die weitaus günstigere Alternative ist, zumal der Belluna-Kühlschrank ja schon perfekt integriert wurde und aufgrund der neuen Informationslage völlig frei von Konstruktionsfehlern schien. „Passend“ ist jedoch so eine Sache, da die Empfehlungen für unsere 200 Watt Solaranlage sich auf eine 100-120 Ah liefernde Batterie bezogen, die wiederum in keiner

Mit der App immer alles im Blick

der auf den Markt befindlichen Ausführungen von den Maßen her unter den Fahrersitz passt. Mit der Bitte um Hilfestellung in einer Social-Media-Schraubergruppe kam der Hinweis, das für dieses Vorhaben eine sogenannte LiFePo4-Batterie die optimale Lösung wäre. Einige Fahrer hatten unter ihrem Hintern bereits drei Kleinere in Reihe geschaltet oder eine Größere platziert, bei der dann allerdings die Abdeckklappe weichen musste. Um nicht mit mehreren Akkus jonglieren zu müssen war die Variante mit einem einzelnen Energieträger schnell im Kopf verbucht. Der Kauf und das Verkabeln eines 100 Ah Lithium-Eisenphosphat-Akkus in 18,8 cm Höhe für 155,-€ erwies sich

Nach wenigen Stunden wieder auf 100%

als goldrichtig. Auch wenn jetzt die kleidsame Abdeckung fehlt damit sich der Rahmen des Sitzes knapp aber ohne Hindernisse über der Batterie bewegen kann, so war die Freude doch groß, als nach einem Testlauf der zuvor geladenen Batterie die Anlaufschwierigkeiten des Kühlschranks nicht mehr existent waren. Bei einer Stromaufnahme des Coolers von 60 Watt lieferte der Speicher nun genug Anlaufstrom um die Kühlung die ganze Nacht auf höchster Stufe zu gewährleisten und dabei nur 15% seines Energievolumens zu verlieren, das am nächsten Tag innerhalb von 3-5 Stunden bei normalem Tageslicht wieder ausgeglichen werden konnte. Messbar ist dies über das eingebaute

Nach über 4 Monaten Kelleraufenthalt wegen Winterpause ist die Ladung immer noch konstant bei 100%. Ladegerät also quasi überflüssig.

BatteriemanagementSystem (BMS), welches per Bluetooth-Schnittstelle über eine App angesteuert werden kann. Es schützt die Zellen zudem vor Über- und Tiefentladung, in dem es bei möglichen Fehlern den Lade- und Entladestrom von der Lithium-Batterie trennt. Ein Schutzmechanismus der in einem Versorgerakku unschlagbar ist, aber niemals die Kontrolle über eine Starterbatterie in einem modernen Wohnmobil übernehmen sollte, wenn dem Besitzer die Funktion der stromabhängigen Steuergeräte am Herzen liegt. Weitere Vor- und Nachteile als Entscheidungshilfe hier einmal in Auflistung:

Vorteile:

• Hohe Stromentnahme ohne Spannungsabbruch möglich
• Kann fast vollständig entladen werden, ohne Schaden zu nehmen
• Spannung bleibt auch bei tieferer Entladung stabil
• Geringere Selbstentladung als Blei-Säure-AGM (Bspl.: Abgeklemmt in der Winterpause über 4 Monate  – Ladung immer noch bei 100%)
• Nutzbare Kapazität doppelt hoch wie bei Blei-Säure-AGM (100 Ah LiFePo4 entsprechen ca. 200 Ah Blei-Säure-AGM)
• Ca. 1/3 weniger Gewicht als Blei-Säure-AGM
• Lassen sich schneller laden als Blei-Säure-AGM
• Höhere Zyklenzahl als Blei-Säure-AGM und somit eine Lebenserwartung von 10 Jahren und mehr
• Reihenschaltungen ohne weiteres möglich
• Im Gegensatz zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien weniger anfällig für Probleme wie thermisches Durchgehen und Explosionen

Nachteile:

• Teurer als Blei-Säure-AGM
• Bei Temperaturen unter 0 °C und über 45 °C kann beim Laden mit Schäden gerechnet werden
• Spezielles Ladegerät für LiFePO4-Akkus wird empfohlen, wenn nachgeholfen oder über den Winter in der Garage/Keller erhalten werden soll
• Für die Langlebigkeit alle drei Monate per App BMS Ausgleichsladung durchführen um Spannungsdifferenzen zu minimieren
• Mag keine mechanischen Beschädigungen

Das alles spricht wohl für sich. Ich für meinen Teil bin sehr froh endlich eine bezahlbare Lösung zur Behebung unseres Problems gefunden zu haben. Maximale Stromausbeute mit wenig Einschränkungen. Selbst die Anfälligkeit für tiefe und hohe Temperaturen, die im Hochsommer oder Winter zu einem Stop der Kühlung führen könnte, da die Stromzufuhr vom BMZ dann automatisch gekappt wird, treibt mir keine Sorgenfalten auf die Stirn. In den kühleren Morgenstunden des Sommers bleibt auch noch Zeit zum Laden und für ein Saisonfahrzeug wie das unsere braucht es im Winter keinen Strom. Vielleicht ist die LiFePo4 für den ein oder anderen von Euch ebenfalls eine Option, auch wenn bei dieser Technik wie ich feststellen musste oft eine gewisse Grundskepsis an den Tag gelegt wird. Bei den Sicherheitsfeatures kaum nachvollziehbar, zumal die Horrorgeschichten in den allermeisten Fällen in Verbindung mit herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus stehen, einem auf anderen chemischen Prozessen beruhenden System. Lasst Euch nicht verrückt machen und seid auch mal offen für Neues! Innovationen als Ergänzung des Bewährten. Solange es hilft herzlich willkommen! 

P.S.: Passend zum Thema der „Mehr als eine Batterie im Bus!“ -Aufkleber

Mal Huckepack, mal im dritten Gang in die Werkstatt

Aluminium- und Kunststoffteilen. Schon seit Jahren ist es die Gangschaltung von Bruno, die über mir regelmäßig dunkle Wolken aufziehen lässt. Der Erste- als auch der Rückwärtsgang liessen sich von Anfang an schwerer einlegen als der Rest. Man kann mit so einer hakeligen Performance leben, nicht aber wenn sich als Folge des Rührens irgendwann

einmal der Hebel aus einem Gang nicht mehr berfreien lässt. Schön wenn

Updatewürdig: Der Schalthebel und die Schaltwelle

es dann nicht der Rückwärtsgang ist, dennoch unschön im zweiten oder dritten Gang über die Landstraße zu tuckern. Insgesamt schon zweimal hat uns dieses Schicksal ereilt. Beim ersten Mal half der ADAC den Bus zur meiner Haus- und Hof-Werkstatt zu transportieren. Dort wurde die Fahrtüchtigkeit durch das Ersetzen von Wähl- und Schalthebel am

Getriebe temporär wieder hergestellt.

Von einem flüssigen

Langer Schaltweg. Da gibt es viel zu ersetzen.

Schalten konnte man aber nach wie vor nicht sprechen und somit war es nur eine Frage der Zeit bis sich dasselbe Drama wieder von Vorn abspielte. Die Kugel des Schalthebels hüpfte immer wieder aus dem Wählhebel und legte so die

freie Gangwahl erneut auf Eis. Meine

Die Verbindung ins Getriebe

Werkstatt riet mir bei einer erneuten Reparatur-Anfrage einmal einen Spezialisten für Oldtimer aufzusuchen. Klingt einfach, ist es aber mal so gar nicht. Nachdem

ich etlichen Empfehlungen nachgegegangen bin und mich bei den

Werkstätten in der Nähe

Kit für die Schaltkulisse

umgeschaut habe, stach eine ganz besonders hervor mit Fakten die passten: Quasi um die Ecke, also prima im dritten Gang anfahrbar, und der Besitzer selber ein Transporter-Fahrer. Zudem ein Unternehmen, das neben dem KFZ Service, der Reparatur von

Schaltwellenersatz

Fahrzeugen, Smart Repair und einer modernen Fahrzeugdiagnose eben auch Oldtimer Restaurationen zu bieten hat. Nach einem Telefonat mit Holger dem

Chef der HP Performance Company war mir sofort klar, dass dies die Lösung für das lang durchlittene Problem sein musste. Patrick von den Teileprofis Mybusparts.de aus Leinefelde, hatte mir freundlicherweise den Tipp gegeben es erstmal mit dem Update der

Hier wird dem Transporter geholfen

Schaltkulisse zu versuchen. Auch Holger schlug dieses Vorgehen nach dem Ausschlussprinzip vor. Als der Reparatursatz, dessen Beschaffungspreis bei ca. 135 € liegt, verbaut war fiel jedoch auf, dass die

Übergabe an Holger den Profi, der in seiner Karriere auch 11 Jahre für die Wolfsburger tätig war

Schaltwelle (091311534B) im 3H-Getriebe nicht

mehr funktionstüchtig sein konnte. Glück im Unglück, denn dieses Teil ist eines der wenigen die ohne Ausbau des gesamten Getriebes aus diesem entnommen und

ersetzt werden können.

Als Neuteil nicht mehr zu bekommen half die Anfrage in einer Facebook-Gruppe gut erhaltenen Ersatz zu bekommen. Ca. 90 € dafür, dazu noch einen neuen Wellendichtring (020141733D) zu 10 € und die Operation konnte fortgesetzt werden. Als die Mail

Es kann wieder geschaltet werden

von Holger eintraf, dass der Bus

abholbereit sei, war ich mehr als erleichtert zunächst um eine Instandsetzung des gesamten Getriebes herumgekommen zu sein. Endlich

wieder fahrbereit und nach einer Nachjustage im Frühjahr 2024 bestimmt noch stressfreier schaltbar. Den Anspruch an ein völlig unproblematisches Einlegen der Fahrstufen habe ich schon längst beiseite gelegt. Ein Oldtimer muss sowas auch nicht unbedingt können. Nur fahren will ich ihn ohne dabei ins schwitzen zu kommen und dabei hat mir die HP Performance aus Sudheim bis hierher sehr geholfen. Profis bei denen man sich sofort gut beraten und aufgehoben fühlt. Mehr dann im neuen Jahr, denn nun heisst es erstmal ab ins Winterquartier.

Das Gurt-Update liegt bereit.

zugelassenen, nur mit einem 2-Punkt-Gurt gesichert war. Das erreichen einer neuen Grenze im Wachstumsprozess war aufgrund mangelnder Möglichkeiten an erlaubten Reisesesseln nun Anlass umzudenken und aufzurüsten. In einem Oldtimer gar nicht mal so einfach sollte man denken. In einem Mutlivan von 1988 dann aber doch recht schnell gemacht. Tatsächlich haben die Ingenieure bei den T3-Versionen mit Schlafbänken

Sanft erfühlen um dann…

ab Werk – also auch bei California, Joker und Co. – dafür extra Ankerpunkte vorgesehen, die aufgrund des Handlings mit der Bank aber am Ende überücksichtigt blieben. Zwei-Punkt-Gurte waren und das ist auch völlig nachvollziehbar bei diesen Varianten einfach bequemer. Die Gewindeinlassungen befinden sich in der D-Säule und können bei einer bestehenden Verkleidung mit dem

… hart zu schneiden und den Platzhalter zu entfernen.

Finger leicht ertastet werden (Wenn diese nicht vorhanden sind (z.B. beim Katenwagen) muss eine Gewindeplatte eingeschweisst werden). Ein paar kleine Schnitte – auch wenns wehtut –  bringen dann eine schwarze Plastikschraube zum Vorschein. Entfernt man diesen Platzhalter kann die Gurtrolle des neuen Drei-Punkt-Systems angebracht werden. Bei der Gurtwahl habe ich mich für einen Lageunabhängigen von TK-Carparts entschieden, der in der Installation recht einfach von der Hand geht. Der Nachteil dieser Gurte ist jedoch, dass sie monosenstitiv sind. das heisst sie reagieren zwar auf

Rolle anbringen.

Zug, der beispielsweise bei einem Aufprall entstehen kann, nicht aber wenn man sich in Schräglage befindet. Die sogenannte Aufrollmechanik (Retraktor) greift bei duosensitiven Gurten in beiden Fällen. Nachteil hier,  die Rolle muss

Nuss in der Spalte sichern!

in der Regel unter die hintere Verkleidung eingebaut werden. Viel Arbeit, die am Ende natürlich Sinn macht, aber beim Zeit- und Anschaffungspreis-Vergleich nicht mit den monosensitiven mithalten kann. Für die hinteren Sitze gibt es gesetzlich zu dieser Thematik keine Vorgaben und jeder muss für sich selbst entscheiden welche Art von Gurt den Einzug erhält. Sicherer als ein Zwei-Punkt-Gurt

Knarre drauf!

allemal, muss jetzt nur noch das Band an der C-Säule montiert werden. Gar nicht so einfach, denn der Platz der zum Schrauben bleibt ist an dieser Stelle, die auch gerne das Bermuda-Dreieck genannt wird (Kenner wissen warum) sehr gering. Ich half mir damit, dass ich die Nuss vorher mit einem Zwirnsfaden gesichert herabgelassen und auf den Schraubenkopf gedrückt habe, um sie dann durch das Gelenk der Bank mit der

Klick, Aktion beendet!

verlängerten Knarre zu verbinden. Der alte Gurt ist so realtiv schnell entfernt und kann mit einer Wiederholung der Abseilaktion durch den Neuen ersetzt werden. Glücklicherweise passte das alte Gurtschloss, so dass ich mir diesen Tausch dann noch ersparen konnte. Alles in allem eine halbe Stunde Arbeit für erheblich mehr Sicherheit in einem der Körpergrösse angepassten Sitz für das reisende Kind. Dann kanns es ja endlich losgehen, wenn nur dieses kalte, weisse, kristalline Zeug da Draußen nicht wäre.

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!

Auf Facebook läuft seit heute eine Weihnachtsverlosung, bei der es diese Modelle auch zu gewinnen gibt.

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!

Neue Aussparung zum Einrasten für das grosse Lüftungsgitter

machen wohl viele so, ist aber auf Dauer für das Kabel, aber vor allem für die Tür nicht so vorteilhaft. Nach ein paar Jahren habe ich festgestellt, dass die Tür immer mehr Kraftzuwendung benötigt um richtig zugeschubst zu werden. Auf vielen Treffen und natürlich auch im Netz stiess ich aber auf interessante, einfallsreiche Alternativen. Die einen legten sich einen Powercon-Zugang (Hochbelastbarer Kaltgerätestecker), die anderen bauten sich in ihre Fenster-Lüftungsgitter, oder in ein selbst angefertigtes Stück Blech einen

Ein O wird zum U! Passendes Kleinwerkzeug kann rocken!

CEE Einspeisestecker (aus dem Campingsortiment) der an eine Dreifachdose angeklemmt und mit einem FI-Schalter (Schutzschalter) versehen wurde. Alles irgendwie tolle Lösungen wie ich fand, aber als nicht gelernter Elektriker schon nicht ganz ohne. Eine weitere, viel einfachere Lösung war es, die mich am Ende überzeugt hat. Einfach ein Stück aus dem Lüftungsblech nehmen und ein handelsübliches

Noch ein wenig aufgehübscht, fertig!

Verlängerungskabel durchstecken, fertig. Easy und schnell gemacht. Witzigerweise hatte mein Rahmen vom Schiebefenster keine Aussparung um das grosse Lüftungsgitter richtig zu fixen. Mit der Mini-Flex (Dremel) war das Problem schnell behoben. In das Blech selbst habe ich mit einem Stufenbohrer ein sauberes 10 mm Loch gebohrt und es anschließend mit dem Dremel nach Aussen geöffnet. Gefeilte Kanten und ein paar Tupfer matter Autolack rundeten den Stromdurchlass im Gitter schließlich sauber ab. Falls doch mal Ameisen oder ein Regentropfen die Öffnung passieren sollten, empfiehlt es sich immer ein wenig Dichtknete mitzuführen. Kleiner Hack aber große Wirkung für Kabel und Schiebetür.

Irgendwann ist es so weit: Ein neues Karosserie-Blech muss her damit der Rost aufgehalten und der Van Euch länger erhalten bleibt. Doch was gibt es dabei im Online-Blech-Dschungel zu beachten? Ich habe mich, da es bei Bruno wieder einmal bitter nötig war, ins metallurgische Dickicht gewagt und bin auf recht interessante Fakten gestossen.

Da fliegt einem wirklich das Blech weg. Was rostig ist muss raus.

Endlich wieder ein wenig Geld zusammengespart um Brunos rechte Seite einmal vernünftig updaten zu lassen. Diesmal geht es im wahrsten Wortsinn ans Eingemachte, denn mit ein paar Smart-Repair-Eingriffen ist es diesmal nicht getan. Die typischen Stellen, die am T3 rosten können haben dies auch zur genüge getan. Die Radläufe, der Bereich rund um den Tankeinfüllstutzen sowie das Blech unterhalb der Führungsschiene der Schiebetür sind nicht mehr zu retten. Neue Bleche müssen her. Online sind mir in den entsprechenden Schraubergruppen viele verschiedene Ausgangsbleche begegnet, die ich qualitativ aber nicht zuordnen konnte. Zum Glück bin ich in solchen Dingen ja ganz pragmatisch und

Schwarz, stark und schön. Sieht nicht nur gut aus, sondern ist das qualitativ bessere Blech.

habe einfach mal ein paar Experten zum Thema befragt. Für mich gab es da von Anfang an eigentlich nur die eine Frage: „An welchen Merkmalen erkenne ich ein gutes Blech?“
Zu hören bekam ich wie erwartet viele von Erfahrung geprägte Meinungen, die ich hier einmal kurz zusammenfassen nöchte.
Ein gutes Blech sollte zunächst eine Stärke von einem Milimeter haben. Originalbleche und vielleicht auch ein paar Nachproduzierte können tatsächlich damit aufwaten. In der Regel aber haben Auto-Ersatzbleche eine Stärke von 0,8 Milimeter. Oft

Verzinktes, dünnes Billig-Blech. Wer sparen will, kann das so machen, wird es aber irgendwann bereuen.

wird die Stärke im Shop erst gar nicht erwähnt – Deshalb immer diesen Punkt beim Kauf berücksichtigen, denn ein stärkeres Blech ist einfach beständiger und weniger anfällig für Verzug. Zudem ist es wichtig darauf zu achten, dass die Sicken, also die rinnenförmigen Vertiefungen, sich perfekt in das restliche Gesamtbild der Karosserie einfügen. Ein erstes Anhalten an entsprechender Stelle oder ein genaueres Ausmessen der Bleche kann auf jeden Fall helfen einen Eindruck zu gewinnen. Viele Ersatzbleche kommen wie man in den Shops sehen kann verzinkt daher. Im Grunde genommen ganz gut, da das Zink ja das Blech vor Rost schützen soll. Doch zwei Probleme bringen diese Art von Bleche mit sich. Der Zink wird durch einen galvanischen oder thermischen Prozess direkt mit dem Stahl verbunden.

Guter Ersatz inmitten des Restaurierungsprozesses

Die thermische V

ariante ist das Feuerverzinken. Dies ist mit Sicherheit die langlebigste Art des Verzinkens, aber sie birgt bei einzelnen Bauteilen und gerade bei den dünneren Tiefziehblechen (sehr weicher, formbarer, flachgewalzter Stahl) auch die Gefahr eines temperaturbedingten Verzugs. Das kann dann zu Passungenauigkeiten führen. Die Shops schützen sich in solchen Fällen oft mit Kleingedrucktem wie „Anpassungsarbeiten erforderlich“. Als aufpassen und die gesamte Produktbeschreibung durchlesen. Zum anderen wird so ein Zinkschichtpanzer durch bohren oder flexen natürlich verletzt und ist an diesen Stellen anfälliger für die Korrosion. Das ist bei anderen Blechen auch der Fall, aber man sagt „der Rost kann unter dem Zink länger unentdeckt wirken“. Das ist  fatal, denn je eher man handeln kann, desto geringer ist am Ende der Schaden. Die Originalbleche sind ürbigens in der Regel schwarz vorlackiert und unverzinkt. Es gibt aber auch noch metallerne Ersatzteile die eine silbergesprenkelte Oberfläche a

Am Ende wieder vorzeigbar und von Dauer. Vorne…

ufweisen. Das ist dann Schweiß-Primer, also schweissbarer Lack und nicht mit Zink zu verwechseln.Wichtig beim Blechkauf ist, dass Ihr Euch von Anfang an gut durchfragt und auch die Community mit einbezieht wenn Ihr glaubt einen Händler mit guten Blechen entdeckt zu haben. Viele wissen einfach mehr und können Euch helfen wenn es um Erfahrungen mit dem Anbieter geht. Am Ende soll es

…wie Hinten.

eben nicht nur gut aussehen, sondern auch länger so bleiben. Bei Billigblechen, die natrürlich locken, weil die Restaurierung insgesamt ein sehr teures Unterfangen ist, zahlt man am Ende aber immer drauf. Ein Spruch den man immer und überall zu hören bekommt, der sich aber stets bewahrheitet. Ich hoffe Euch mit diesen Worten aber auch mit dem Video im Anschluß ein wenig Rüstzeug gegeben zu haben, um sich bei Blechangelegenheiten besser zurechtzufinden. Kleiner Funfact am Ende: Vom Material her haben eine Getränkedose und Euer Bus sehr viel gemeinsam…aber schaut selbst nochmal im bewegten Bild.

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!

Wenn der Transporter Winterschlaf hält, will dieser Auto-Stillstand wie jedes Jahr natürlich auch sinnvoll genutzt

werden. Uns hat es schon länger genervt, dass wir trotz der beiden Solar-Panels, den Kühlschrank nicht vernünftig betreiben konnten. Fakt war und ist, daß der alte Electrolux aus den 80ern sich zwar optisch unheimlich gut in das Gesamtbild

Vom Jahrgang her passend, vom 12 Volt-Verbrauch unersättlich. Raus mit dem Electrolux…

des Innenlebens einfügt, aber vom Stromverbrauch her so überhaupt nicht zu unserem Konzept passt. So war es jetzt im Winter an der Zeit diese Schwachstelle anzugehen und sich auf die Suche nach einer adäquaten Kühlbox zu machen.  Wenn man zu diesem Thema recherchiert, dann ploppen immer wieder die höherpreisigen Kompressorkühlschränke als das Non plus ultra auf. Doch knapp

Tausend Euro für einen kleineren Marken-Eiskasten waren für uns Ansporn genug weiter Ausschau nach Alternativen zu halten. Und wieder einmal halfen die sozialen Medien und ihre entsprechenden Innenausbau-Gruppen. Hier liest man nach einer gewissen Zeit garantiert immer von belluna.eu.

Der neue Kompressor ist ein wenig lauter als der Absorber, aber sparsamer im Verbrauch.

Ein WoMo-Shop der von Audrey und Cristian Ivan ins Leben gerufen wurde. Zwei Weltenbummler, die aus denselben Gründen wie wir auf die Idee gekommen sind herkömmliche Kleinkühlschränke in eine 12Volt oder 24 Volt Version

umzubauen. Diese Kompressorkühlschränke sind perfekt für den Betrieb mit einer Solaranlage geeignet und zudem noch bezahlbar. Für uns neben all dem Lob im Netz Grund genug die Suche für beendet zu

Kleines Teil, aber große Wirkung. Waren-Sicherung aus Fernost.

erklären und einen Schrank von Belluna einzubauen. Aber aufgepasst, aufgrund des Wohnmobil-Hypes sind die Teile oft vergriffen. Man sollte also schon bestellen, wenn der Gedanke auch nur annähernd den Neocortex erreicht hat. Zudem ist ein Türverschluss recht sinnvoll, damit der Schrank im Kreisverkehr nicht seinen Inhalt in den Fussraum ausspuckt. Ein Exemplar für ca. 3,- € von Wish passt perfekt und ist optisch wenig präsent.

Glücklicherweise stimmen beim neuen Kühler Maße und Fassungs-Volumen von 60 Litern mit dem des Electrolux RM 4200 überein, so dass der Austausch bis auf paar kleine Hakeleien doch recht schnell von der Hand ging.

Laderegler und Sicherungskasten auch im Update-Paket

Die Gelegenheit haben wir gleich

dazu genutzt, neben der Installation eines Sicherungskastens den Solar-Laderegler auf einen Victron MPPT 75/15 mit Bluetooth-Schnittstelle von Offgridtec upzudaten. So kann der Zustand der Batterie immer auf dem Handy abgerufen werden, d.h. bei diesem Kontrollmechanismus reicht ein Blick auf das mobile Endgerät um zu sehen ob die Speisen und vor allem die Getränke noch immer schön

gekühlt werden. Längerfristig schont das Ganze natürlich auch die

Das Ladegerät fest installiert für den Fall der Fälle…

Haltbarkeit des Akkus, denn kommt es hier einmal zur Tiefenentladung können die Zellen einen irreparablen Schaden erleiden, so daß die Batterie ersetzt werden muss. Ein fest installiertes Victron Ladegerät mit integriertem Bluetooth-Modul sichert zusätzlich ab und sollte die Wahrscheinlichkeit eines solchen Szenarios weiter deutlich vermindern . Als Orientierung was ein Ladegerät bei welcher Batterie

leisten sollte um ein möglichst schnelle  Wiederherstellung zu erzielen kann man grob zur Formel:  Ladestrom = Ah/10 greifen. Apropos Akku – Eine „nasse“ Solar-Versorgunsgbatterie (Elektrolyt ist ein Gemisch aus Schwefelsäure und destilliertem Wasser) hat

Neuer Low-Budget-Akku

ebenfalls ihren neuen Platz unter dem Fahrersitz gefunden. Ob Nass-, Gel-, Lithium-Ionen- oder AGM-Batterie muss jeder aufgrund seines Reiseverhaltens und Geldbeutels selbst entscheiden. Obwohl Gel (Elektrolyt aus Gel), AGM (Weiterentwicklung der Gelbatterie) und Lithium-Ionen (Tiefenentladung kein Problem und bis zu 2000x wieder aufladbar) wartungsfreie (Nachfüllen von destilliertem Wasser entfällt) Batterien sind und eine hohe Anzahl von Lade-/ Entladezyklen gewährleisten können, sowie eine höhere Rüttelfestigkeit aufweisen sind sie

Neue Verbraucher für die Sonnen-Energie

preislich weit über unserem Budget angesiedelt.

Die ausgewählte nasse Solar- Versorgungsbatterie weist aber auch durch erheblich dickere Bleiplatten im Inneren eine erhöhte Zyklenfestigkeit und niedrigere Selbstentladung auf. Wir werden sehen wie sich die „günstige“ Variante im Einsatz schlägt. 

Um die 200 Watt vom Dach auch vollständig ausnutzen zu können haben wir noch einen weiteren USB-Anschluss und eine Leuchte mit Lichtfeld auf den „Küchenbereich“ an den Schrank montiert. Es scheint einen inneren Automatismus zu geben bei den Überlegungen zum Umbau auch immer gleich an weitere Updates zu denken. Ist ja auch besser so, denn eine Sache zweimal anpacken nervt gewaltig!
Nun heisst es den Start in die Saison abwarten und dann hoffenltich autark den Kühlschrank und all die weiteren, kleinen Verbaucher betreiben. Wir sind gespannt und berichten über den Einsatz in der Praxis.

Hinweis: Enthält Werbung/Markennennungen. Gutes Zeug verdient Erwähnung!